“从市区开车到泥城镇，很多人会在这个高速公路收费站走段冤枉路。”市人大代表、泥城镇党委书记张银标所说的收费站，即沪芦高速上的临港收费站。
(相关资料图)
s2上海——芦潮港高速公路（简称“沪芦高速”）连接着上海市区与临港新片区及洋山港，全长42.3公里，临港收费站是其在临港新片区的末端收费出口，南芦公路方向和临港方向在收费站前分流。
“由于是站前分流，很多第一次去泥城镇和重装备工业区的车，一不留神就会误驶去临港方向。”张银标说，这个收费站误驶的概率还很高，一旦误驶开错道，要多行驶近30公里。
为什么这个道口这么容易开错？路牌导引是否有待更新？记者近日前往实地探访。
实地探访：纠错返回多花半小时
与一般的收费站不同，s2沪芦高速临港收费站属于站前分流。收费站一共有十个出口道，左边的8根道为临港新片区方向，靠右边的2根道为南芦公路方向，主要驶向泥城镇和重装备工业区。
7月1日下午，记者乘车沿沪芦高速开往泥城镇方向。在距离s2沪芦高速临港收费站约1000米处，有一排高悬在路上方的指示牌，绿底白字，从左到右依次是：收费站、收费站etc、南芦公路、临港。其中“收费站etc”的指示牌最为详细，上面标有东海大桥、南芦公路的分流指示。
并排高悬的四块牌子一闪而过。 王海燕摄
对开车的人来说，并排高悬的四块牌子，就是匆匆一瞥，很难在几秒时间之内看到分流信息。再往前开，接近收费站50米处，路面右边竖着两块绿底白字的指示牌，右边标着“临港服务区”、左边标着“南芦公路”。对要去临港服务区的人来说，这块牌子有引导作用，但是对前往泥城镇、重装备工业区的人来说，同样有迷惑性。一方面，除了南芦公路，这里没有关于“泥城镇”“重装备工业区”提示的指引标牌，另一方面，他们可能会把临港出口和南芦公路出口的方向搞混。
到了收费站口，只见南芦公路方向设置于右侧2道，与左边宽阔的临港方向8道相比很容易忽略。
“临港收费站经常会看到排错出口的司机。”住在浦东一带的司机小夏熟悉这里的路况。她告诉记者，“这个收费站是站前分流，一旦走错出口，司机就要原路绕回。即使是熟悉路况的老司机，稍一疏忽，也可能走错。”小夏谈到自己的经历，有一次她开往泥城镇，看到南芦公路方向的出口正排着长队，下意识就往右边车道开，等出了收费站，才意识到自己走错道了，只能绕一大圈路返回。
绿色标示牌容易产生误导。 王海燕摄
如果走错出口，纠错返回要行驶多少路？记者也进行了一番体验。当车开到收费站时，没有走南芦公路出口，而是选择了临港方向的出口。通过收费站后，记者看到南芦公路和临港两个方向的车道之间设置了水泥材质的隔离墩，再往前驶，也没有设置分流出口匝道，也就是说，误驶者没有站后分流的纠错机会。
于是一路往前开。临港方向后续还有申港大道、两港大道及洋山港方向等4个出入口，距最近的申港大道出口约6.3公里。在这里往回开，一个来回就是13公里。返回经过s2沪芦高速临港收费站时，也无法直接变道，因为分流路段的长度无法满足变道需求，所以只能继续往前开一个路口，再返回。
从走错出口，到纠错返回，记者这一路花了25分钟。小夏告诉记者，如果走错出口也可以下高速走小路，但路况更加复杂，容易又开错路。
收费站道口示意图。任思琪制图
代表建议：明确分流标示牌
“我们粗略调研下来，首次去泥城镇和重装备产业区的误驶出口的出错率达60%。”张银标说，在泥城镇召集开会要有心理准备，很多从主城区开来的车都会误驶到临港方向，导致开会迟到。重装备工业区成立后，来此调研的人不少都吃过这个收费站的苦头。
张银标的建议还得到了施政代表的附议，她就有过同样的体会：“第一次去泥城镇开会，从南汇开车的人准时到会，而从市区开车来的，走错出口绕行了30公里，先到者足足等了半个多小时。”
原本要去泥城镇的，可能误驶到临港方向；而要去临港的，也有可能误驶到南芦公路方向，模糊不清的标示让人来回折腾。张银标认为，随着临港新片区、重装备工业区开发力度加大，车流日益增多，收费站的误驶率一定程度上影响临港新片区高效、示范、引领的形象。
“收费站的分流指示牌提示不够明显，且仅有南芦公路的标示，起不到很好的引导作用，应该从便民角度更新指示牌。”张银标建议，强化站前直线段的分流提示，从s2绕城高速立交节点并线后的直线段设置连续分流提示，且一定要在提示上明确注明泥城镇、重装备产业区等分流方向。
目前，收费站的分流路段长度无法满足变道需要，连续变道存在安全隐患。张银标认为，应该允许误驶入车辆站后有纠错机会，建议站后左侧连续的水泥隔离墩有常开口，通过地面标线标识和指示杆引导，安全疏导。
除了强化线下分流标示牌，导航系统的提示也需进一步完善，张银标还建议，联系相关交通导航软件供应商修改完善导航提示。
栏目主编：张骏
本文作者：王海燕
题图来源：任思琪制图
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